Горьковский Автозавод

В мае 1929 года специальная государственная комиссия обследовала ряд мест в окрестностях Нижнего Новгорода, чтобы выбрать площадку для строительства первого в Советском Союзе автозавода.

Выбор пал на Монастырку. Осенью того же года начались подготовительные работы. А 2 мая 1930 года в торжественной обстановке в присутствии строителей завода, рабочих делегаций с фабрик и заводов Нижнего Новгорода, Москвы, Дзержинска, представителей партийных, профсоюзных и общественных организаций города состоялась закладка будущего завода. Первый камень в фундамент его был положен товарищем А. А. Ждановым — тогда секретарем Нижегородского крайкома ВКП(б).

Память народа вечно будет хранить события славных трудовых подвигов тысяч строителей, возводивших корпуса автозавода. Подвигам строителей посвящены книги писателей-горьковчан: «Парни» Н. Кочина, «Инженеры» А. Патреева, очерки А. Муратова. А рядом с заводом рос, поднимался на пустырях молодой, новый район нашего города — Автозаводский.

В небывало короткий срок завод-гигант на берегу Оки был построен. 1 января 1932 года он вступил в строй действующих предприятий Советской страны. Это казалось невероятным, это поражало весь капиталистический мир. Отсталая, лишенная техники, необходимых технических кадров, Россия, прошедшая через тяжелые войны, разруху, делает автомобили! Невероятно! Не случайно многие буржуазные газеты сообщали тогда своим читателям, что автозавод — просто очередная большевистская сказка. «Пять дней я бродил по Горькому. Искал знаме нитый автозавод, но и намека на нечто подобное не нашел! В городе даже маленькой автомобильной мастерской нет. Как я и предвидел, автозавод — это очередная сказка, пропагандистский блеф», — писал в датской газете «Политикэн» некий журналист.

Венгерский писатель Бела Иллеш, долго живший в Советской стране, в интересных воспоминаниях рассказывает, как при встрече с ним в 1933 году в Дании известная датская писательница Карин Микаэлис, ссылаясь на приведенную выше информацию из газеты «Политикэн», заявила, что она не может не верить такому сообщению, которое писал известный ей журналист, «человек высокой честности». Но предоставим слово Иллешу:

«Сударыня (ответил Иллеш. —А. Е. ), я предлагаю Вам пари. Точнее договор. Я обязуюсь, что Вас пригласят в Советский Союз. Вы обязуетесь принять приглашение. Я обязуюсь съездить вместе с Вами в город Горький, Вы — осмотреть Горьков-ский автозавод. Если завод — пропагандистский блеф, то я обязуюсь выпить всю воду из Волги. Смею Вас уверить, что со времени прихода коммунистов к власти в этой реке воды не убавилось! Но если автозавод работает и выпускает автомобили, то Вы обязуетесь ответить в «Политикэн» Вашему «честному» другу журналисту. Вы напишете, что он лжец».

Через месяц Иллеш и Карин Микаэлис посетили автозавод. Писательница была потрясена и восхищена всем, что увидела.

«На третий вечер (после осмотра автозавода. — А. Е. ) — пишет далее Иллеш, — во время осмотра детской спортплощадки, гостья расплакалась:

—«Политикэн» была права. Я вижу, слышу, дотрагиваюсь — все напрасно. Все так величественно, так прекрасно! Нет, не убеждайте меня — это действительно советская сказка! А вам, Иллеш, я никогда не прощу этого! Вы поставили меня: в безвыходное положение. Я обязана, к сожалению, написать эту автомобильную сказку. Но если я опишу все, что видела, то мои читатели перестанут мне верить. Они скажут: либо Карин подкупили коммунисты, либо она по старости лет потеряла разум. Не знаю, что более лестно, но знаю твердо: никто не поверит, что коммунисты, которых так травят, действительно построили на Волге замечательный завод» (Иллеш Б. Бывало, случалось. . . Москва, 1961, № 10).

Но статью Микаэлис все-таки тогда написала, большую, правдивую, и многие читатели за границей с интересом познакомились с ней, поверив старой честной писательнице.

Шли годы. Горьковский автозавод давал стране все больше и больше автомобилей. И в любом уголке нашей великой Родины и во многих странах за рубежом можно увидеть и грузовые автомобили с маркой Горьковского автозавода, и вездеходы, и легковые машины, комфортабельные автомобили «Волгу», «Чайку».

За годы существования автозавода с его конвейеров сошли миллионы машин различных типов, различного назначения. Но мысль конструкторов не останавливается на достигнутом, пытливо ищет новых решений: красивее, легче, долговечнее. Совершенствуются выпускаемые модели, их варианты, разрабатываются новые марки машин.

Когда вспоминаешь страницы почти полувековой трудовой истории автозавода, нельзя обойти памятью и героическую работу многотысячного коллектива завода для фронта в годы минувшей Великой Отечественной войны и те незабываемые дни 1943 года, когда фашистская авиация нанесла тяжелые раны заводу, и все же, ни на день не прекращая давать продукцию фронту, автозаводцы, а им на помощь пришел город, смогли всего за сто дней залечить раны, восстановив полностью все, что было разрушено врагом.

Автозавод — родина новаторского движения в машиностроении. В его многочисленном коллективе, руководимом в настоящее время генеральным директором — талантливым организатором И. И. Киселевым, выросли замечательные кадры рабочих, инженеров, техников. Мы вспоминаем с уважением имена первых героев стройки и среди них Г. Переходникова, В. Сорокина, К. Кузнецова, С. Дыбец и первых ударников, новаторов, таких, как А. Бусыгин, С. Фаустов, Ф. Великжанин, А. Генералова, А. Стрюков и многих-многих других, умелых и энергичных организаторов производства, Г. Парышева— начальника сборочного кузового цеха, инженеров В. Лапшина, П. Кучумова, П. Камышева, конструкторов А. Липгарта, С. Михайлова, А. Гора и др.

Об отличных мастерах своего дела, рабочих, инженерах, командирах производства, поддерживающих ныне трудовую славу гиганта-завода расскажет вам Музей трудовой славы завода, расположенный во Дворце культуры.

Проедем по территории района. За полвека он стал крупнейшим районом города. Асфальтированная дорога с тенистыми аллеями проходит мимо заводских корпусов в сотни метров длиною, мимо проходных Комсомольской, Главной, мимо здания заводоуправления. . .